錫澄城際軌道交通工程將開啟無(wú)錫“軌道上的通江達(dá)湖”時(shí)代
中國(guó)江蘇網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2019-10-18 江蘇中江網(wǎng)傳媒股份有限公司
期盼多年，錫澄城際軌道交通工程昨天迎來開工時(shí)刻，無(wú)錫將開啟“軌道上的通江達(dá)湖”時(shí)代。
開工儀式現(xiàn)場(chǎng)展板上，錫澄城際軌道交通工程線路走向圖標(biāo)注的9個(gè)站點(diǎn)，串珠成鏈，北延至長(zhǎng)江邊，南接上無(wú)錫地鐵1號(hào)線堰橋站。加上今年國(guó)慶節(jié)前正式開通的1號(hào)線南延線，無(wú)錫將從南到北構(gòu)筑起一條全長(zhǎng)約65公里的軌道交通線路，未來從江陰外灘出發(fā)的列車可一路開到南方泉的太湖邊，書寫一條軌交線挽起太湖長(zhǎng)江的壯美畫卷。
更具意義的是，江湖聯(lián)動(dòng)的錫澄線將錫澄一體化發(fā)展推進(jìn)至一個(gè)新層級(jí)，交通、產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)等領(lǐng)域的深度一體化，將廣泛集聚全市域要素資源，有效提升區(qū)域中心城市能級(jí)，助推無(wú)錫更好融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。
江湖聯(lián)動(dòng)，錫澄同城化翻開新的一頁(yè)
“在國(guó)內(nèi)外城市群發(fā)展浪潮風(fēng)起云涌的當(dāng)前，錫澄宜融合發(fā)展已是必然抉擇。”市發(fā)展改革委相關(guān)人士介紹，錫澄線自2012年項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批后，一直處于優(yōu)化方案、籌措資金和完善前期手續(xù)階段，這次在市委市政府的果斷決策下，倒排計(jì)劃，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，最終圓夢(mèng)。
形勢(shì)催人奮進(jìn)。“交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，是錫澄一體化的重要組成部分和前提條件。只靠一條錫澄高速公路和幾條國(guó)省干道、城市道路，顯然難以維系錫澄兩地日益緊密的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系。”無(wú)錫地鐵集團(tuán)董事局主席徐政說，錫澄線以其快速、便捷、大運(yùn)量、滿足綠色出行的特征，為錫澄一體化開路，改變兩地之間只有公路交通沒有軌道交通的歷史。
梳理錫澄線的9個(gè)站點(diǎn)，以江陰高鐵站為界，北面城區(qū)的5個(gè)站點(diǎn)為地下站，南面的4個(gè)站點(diǎn)為高架站。錫澄線與地鐵1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)考慮“快慢車”混跑運(yùn)營(yíng)模式，分“站站停列車”和“大站快車”，其中，青陽(yáng)站規(guī)劃為越行站，快車在該站具備越行條件。
徐政表示，城際軌道交通和地鐵雖然最高行駛速度有差異，但這兩種不同制式、不同信號(hào)的列車在同一條軌道上行駛的技術(shù)方案已通過專題研究并準(zhǔn)備在錫澄線與地鐵1號(hào)線實(shí)施。錫澄線竣工投運(yùn)后，列車從江陰外灘站開到堰橋站不用換乘，可直接開進(jìn)無(wú)錫地鐵1號(hào)線軌道，并一路抵達(dá)南方泉站，“這一技術(shù)開了全國(guó)先河”。
按相關(guān)設(shè)計(jì)方案，江陰外灘站至南方泉站，大站快車時(shí)速49.9公里，約用時(shí)77.3分鐘；站站停列車時(shí)速47.9公里，約用時(shí)80.5分鐘。也就是說，一個(gè)半小時(shí)內(nèi)，錫澄兩地可實(shí)現(xiàn)同城化。
契入太湖長(zhǎng)江發(fā)展軸，助力錫澄協(xié)同發(fā)展區(qū)
翻開無(wú)錫市域空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖，由錫澄線+無(wú)錫地鐵1號(hào)線+南延線接續(xù)起的這條南北向軌道交通大動(dòng)脈，恰好位于我市擘畫的太湖長(zhǎng)江發(fā)展軸上。“2017年7月召開的全市城市現(xiàn)代化與城鄉(xiāng)發(fā)展一體化工作會(huì)議，吹響了無(wú)錫新一輪城建大發(fā)展的號(hào)角，也首次明確要在市域形成‘一軸一環(huán)三帶’和‘一體兩翼兩區(qū)’的總體空間布局，太湖長(zhǎng)江發(fā)展軸即為其中至關(guān)重要的‘一軸’。如今錫澄線的啟動(dòng)建設(shè)，將成為推動(dòng)太湖長(zhǎng)江發(fā)展軸強(qiáng)健起來的有力抓手。”市自然資源和規(guī)劃部門人士如是說。
規(guī)劃圖上，這條65公里“通江達(dá)湖”的軌交線，自北向南串聯(lián)了江陰老城、錫澄協(xié)同發(fā)展區(qū)、惠山新城、無(wú)錫中心老城和太湖新城，實(shí)現(xiàn)無(wú)錫主城和江陰副城的互聯(lián)互通。可喜的是，錫澄線的江陰高鐵站還與南沿江鐵路、鹽泰錫常宜鐵路共站，構(gòu)筑“三合一”對(duì)外交通樞紐，從而匯入全國(guó)鐵路網(wǎng)，助推無(wú)錫打造全國(guó)性綜合交通樞紐，更深層次融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。
“由于錫澄線的亮相，錫澄協(xié)同發(fā)展區(qū)的發(fā)展也將步入快車道。”市自然資源和規(guī)劃部門人士介紹，錫澄協(xié)同發(fā)展區(qū)占地375.6平方公里，涉及江陰市的青陽(yáng)、徐霞客、祝塘3個(gè)鎮(zhèn)和惠山區(qū)的玉祁、前洲、堰橋、長(zhǎng)安4個(gè)街道，其中錫澄線將在錫澄協(xié)同發(fā)展區(qū)內(nèi)設(shè)立青陽(yáng)站、徐霞客站，并連接上堰橋站。
搭乘軌交東風(fēng)，沿線鎮(zhèn)街搶抓發(fā)展新機(jī)遇
錫澄線在坊間早已熱傳。而今，伴隨項(xiàng)目線形和站點(diǎn)的正式確定，江陰的沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道紛紛搭乘區(qū)位優(yōu)勢(shì)東風(fēng)，優(yōu)化提升轄區(qū)發(fā)展規(guī)劃，搶抓軌道交通建設(shè)帶來的新機(jī)遇。
“青陽(yáng)正在對(duì)全鎮(zhèn)的整體規(guī)劃進(jìn)行修編。”青陽(yáng)鎮(zhèn)黨委書記何憶芳說，青陽(yáng)將以錫澄運(yùn)河為軸，西部依托江陰高新區(qū)青陽(yáng)園區(qū)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，東部打造田園小城市，除了繼續(xù)引進(jìn)高端商業(yè)、高品質(zhì)學(xué)校等，還將利用生態(tài)優(yōu)勢(shì)以及錫澄線帶來的人氣，在萬(wàn)畝農(nóng)田、悟空寺的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展農(nóng)旅產(chǎn)業(yè)。
位于江陰南郊的南閘街道，是江陰出城方向上的重要節(jié)點(diǎn)。錫澄線項(xiàng)目一次環(huán)評(píng)公示后，響應(yīng)市民需求，增設(shè)了南閘站。“和過去不一樣，現(xiàn)在的南閘是‘軌道上’的南閘！”在南閘街道黨工委書記李志浩看來，周邊鎮(zhèn)街承接軌道交通輻射的腳步不會(huì)停止，誰(shuí)能在競(jìng)爭(zhēng)中快人一步，誰(shuí)就能在未來發(fā)展中脫穎而出，“我們將立足錫澄線南閘站，大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)。”
而在江陰外灘站周邊，八公里沿江正刷新“顏值”。“過去是煤棧堆場(chǎng)、汽渡碼頭，現(xiàn)在已如一條江邊的‘翡翠項(xiàng)鏈’。”住在外灘附近揚(yáng)子華都小區(qū)的居民張?chǎng)f，這幾年，江陰濱江親水工程建設(shè)快馬加鞭，沿江綠地公園連成一片，“剛住到這里時(shí)，江邊還沒什么人氣，現(xiàn)在居民多了不少，錫澄線通車后，肯定更熱鬧了！”
4年半后投運(yùn)，軌道上的錫澄一體化紅利多多
錫澄線預(yù)計(jì)4年半后建成投運(yùn)，而軌交互聯(lián)互通催生的錫澄全方位一體化乃至融入長(zhǎng)三角一體化的夢(mèng)想已照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
“江陰經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，政府服務(wù)到位，營(yíng)商環(huán)境好，唯一的不便就是沒有快捷的軌道交通直達(dá)這里。”江陰聯(lián)動(dòng)天翼新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王冠對(duì)于錫澄線的開工期盼多時(shí)，這家公司去年5月簽約落戶江陰高新區(qū)，下月將投產(chǎn)，目前企業(yè)的100多名技術(shù)骨干中，一半以上來自無(wú)錫、蘇州等周邊城市，每天開車來澄上班占用了員工不少時(shí)間和精力。“交通優(yōu)勢(shì)意味著人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不僅能給企業(yè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來不竭動(dòng)力，也有助于企業(yè)在長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。”
“終于等到你！”錫澄線的開工，讓兩地市民喜大普奔。在梁溪區(qū)一家銀行上班的江陰市民陳杰說，記得有一次堵車，從無(wú)錫城區(qū)開到江陰花了整整兩個(gè)小時(shí)，以后坐錫澄線從家門口的江陰外灘站直達(dá)太湖廣場(chǎng)地鐵站附近的單位，就不用開車了,“過去都是城區(qū)的朋友帶我去太湖邊玩，以后請(qǐng)他們坐軌交到外灘站，我也能帶他們?nèi)ラL(zhǎng)江邊吹吹江風(fēng)了。”
除了上班通勤，軌道上的錫澄一體化還有不少紅利可暢想。記者從江陰市醫(yī)保中心獲悉，截至今年10月9日，江陰開通社會(huì)醫(yī)療保險(xiǎn)大市一卡通多達(dá)7萬(wàn)余人。今年1—8月，江陰市民到無(wú)錫就醫(yī)，門診約5萬(wàn)人次，費(fèi)用達(dá)1600多萬(wàn)元；住院近4000人次，費(fèi)用達(dá)6500萬(wàn)元，年增幅約10%。“待錫澄線通車后，江陰市民可乘軌交來三陽(yáng)廣場(chǎng)購(gòu)物、到金匱公園賞櫻花、去融創(chuàng)文旅城游玩，到無(wú)錫各大醫(yī)院就診也將更加方便。”市發(fā)展改革委人士說。（記者 星光、唐蕓蕓）
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